国际海事组织（IMO）的成员国于4月11日就航运业绿色化达成了一项协议。该协议既包含一项限制化石燃料使用的标准，也涵盖了针对未能达到既定标准的企业定价机制。在协议投票过程中，包括中国、欧盟、印度和日本等主要国家在内的63个国家支持这项措施，而16个国家（主要是产油国）则表示反对。包括几个太平洋岛国在内的25个国家投了弃权票。

早在2023年7 月，国际海事组织就已经通过了一项到 2050 年实现碳中和的战略。如今，对于究竟要如何遵循这一发展路径此次协议给出了更明确的规划。到 2035 年，船舶温室气体排放量要比 2008 年减少 30%。到 2040 年，减排比例要达到 65%。

未达到该标准的企业将不得不自掏腰包来弥补差额。为此，它们将要为每吨二氧化碳当量支付 380 美元。这笔资金将注入一个 “净零基金”，该基金将用于推动航运业绿色化，并抵消任何负面影响，比如因航运成本上升导致的食品价格上涨。与一些较贫穷国家所期望的相反，这笔资金可能不会被用于它们应对气候变化的行动中。此外，还有一个更具雄心的第二档目标，即到 2035 年减排 43%。对于未能达到这一目标的情况，也提供了几种补救办法。例如，企业可以购买较为便宜的碳信用额度（每单位二氧化碳当量 100 美元），收购其他企业的任何剩余额度，或者利用自身积累的剩余额度。