随着地缘政治冲突的加剧，以美国为首的西方国家加大了对俄罗斯、伊朗和委内瑞拉的制裁力度，试图通过打击这些国家的石油出口切断其主要收入来源。然而，在强大的经济利益驱动下，这些产油国正在构建一支“影子船队”，绕过贸易限制，持续将石油输往印度等全球主要市场。

根据标普全球最新研究，运输受制裁石油的全球影子油轮船队数量正在不断增加，目前总数已接近900艘。

具体而言，标普全球海上商品和海事情报风险套件数据显示，目前全球范围内共有889艘船舶可能参与运输受制裁的石油，总载重吨高达1.116亿吨，占全球油轮船队的约17%。这些船舶主要由俄罗斯、伊朗和委内瑞拉的国家利益集团控制，通过不透明的第三方公司以二手交易形式获取，大部分船龄偏大，维护不足。

俄罗斯的影子船队规模最大，控制着586艘油轮，总载重吨为5710万吨，其中包括260艘阿芙拉型/LR1型油轮和84艘苏伊士型油轮。这些船舶主要服务于俄罗斯的波罗的海和黑海出口港口，以规避G7集团价格上限的制裁。

自 2022 年俄乌战争爆发以来，俄罗斯海运原油和成品油出口增长了约 5%，达到 630 万桶/日。据标普全球商品洞察估计，9 月份，俄罗斯原油出口中使用“影子船队”的比例达到了83.8%的历史新高。印度是影子油轮运输的最大目的地，在今年1 月 1 日至 10 月 15 日期间占比达到58%。

伊朗与委内瑞拉在制裁环境中也采取了类似策略。伊朗利用其国家油轮公司（NITC）以及其他不透明公司运营影子油轮船队超过155艘船舶，总载重吨3570万吨，其中包括90多艘VLCC。委内瑞拉则运营113艘影子油轮，载重吨为1410万吨，其中大部分由第三方公司控制，国家石油公司PDVSA直接管理的仅约20艘。

此外，市场还另有 35 艘 470 万载重吨的影子油轮可用于运输受制裁的石油，但不一定专用于这三个国家中的任何一个，其中一些船只有在伊朗和委内瑞拉的装货记录。