有欧美船级社高层表示，目前市场上的新燃料船舶均为双燃料船舶，这意味着它们可以灵活选择使用新燃料或传统燃料。由于美国今年大量生产LNG，其价格与传统燃料油相当，甚至更为低廉，因此LNG双燃料船舶开始广泛采用LNG。相比之下，由于甲醇的价格是传统燃料的两倍多，其使用比例相对较低。

万海今年8月一口气订造20艘甲醇船，10月再加订8艘。

法国达飞轮船公司被成为“LNG冠军”，在近两年中建造了最多的LNG燃料船舶。法国船级社台湾公司总经理张耀方指出，达飞签订了LNG燃料的长期合同，并且价格合理。在亚欧航线上，由于欧盟征收碳税，使用低碳替代燃料成为常态，达飞的双燃料船队因此具备了运营上的灵活性优势。

DNV的统计数据并未包括以LNG为燃料的“LNG运输船”或以甲醇为燃料的“甲醇运输船”，理由是使用自身货物作为燃料无法衡量能源转型的进程。根据DNV的统计，今年10月份替代燃料船舶订单达到97艘，创下历史新高，这一增长显然由LNG推动。自7月以来，LNG燃料船的新订单已达到177艘，而今年上半年仅为52艘，大多数订单来自集装箱船。

10月份，甲醇燃料船订单达到29艘，创下今年单月最高纪录。在前十个月中，甲醇燃料船舶订单共计162艘，已经超过了2023年全年订购的160艘甲醇燃料船。

劳氏船级社商务长Andy McKeran分析，近几个月全球各大船厂的新造船订单数量创历史新高，且这一趋势仍在持续。同时，新造船的价格也在不断上涨。以目前最大的2.4万箱集装箱船为例，其造价已超过2.6亿美元（2021年6月，赫伯罗德2.4万箱LNG船造价为1.656亿美元，涨幅高达57%）。这表明，如果选择了错误的技术路线，新船可能在不到20年内就会被淘汰，这将是一个致命的投资失误。

目前，尚无一种燃料能完全满足未来的脱碳需求，选择合适的替代燃料已成为一个关键问题。LNG作为最清洁的化石燃料，其排放量比传统燃油少24%。此外，液化天然气在全球各大港口均有供应，拥有成熟的船用燃料供应链，目前已成为众多船东，尤其是全球最大的几家集装箱船公司的热门选择。