如何应对韩进海运破产保护的冲击

韩进海运申请破产保护事发突然，给全球贸易秩序制造了混乱，导致了大量的法律纠纷。获得外国法院的破产保护，成为韩进海运破产重整成败的关键。市场格局发生变化，航运联盟将面临更加严格的监管。

改革中国海事审判制度

中国是海洋大国，拥有广泛的海洋战略利益。海事司法是经略海洋、管控海洋工作的重要组成部分。海事法院——所在地的高级人民法院——最高人民法院，“三级法院二审终审制”的海事审判机构体系的形成，使中国成为世界上海事审判机构最齐全、海事法官数量最多、海事案件收案最多的国家，成为当之无愧的亚太地区海事司法中心。

自贸区“沿海捎带”政策应审慎推广

“沿海捎带”政策是一项自贸区航运政策创新，是传统沿海运输权的有限放开。试行中资非五星旗船舶经营沿海捎带业务，其主要目的是为了增加港口吞吐量，助推沿海货物回国中转。

“加百利”轮海难救助合同纠纷再审案评析

2016年7月7日，最高人民法院组成了由副院长贺荣大法官担任审判长的五人合议庭，公开审理了交通运输部南海救助局与阿昌格罗斯投资公司、香港安达欧森有限公司上海代表处海难救助纠纷一案。

加大海事司法公开力度 护航“一带一路”建设

“一带一路”战略为我国海事司法发展提供了难得的历史机遇。我国是海运大国，但我国在国际海运规则制定中的话语权仍与我国的实力不相匹配。加大海事司法公开成为增强我国海事审判国际影响力的重要途径。今后，我国应将海事司法公开提至战略高度，采取“统分结合”的公开模式，发布年度海事审判白皮书，公布年度海事典型案例。

充分发挥审判职能 服务保障国家战略

《为长江经济带发展提供司法服务和保障的意见》具有突出海事法院的司法服务和保障职能和重视提升海事司法公信力的特点，为长江经济带发展提供了有力的司法保障。

全球航运大变局挑战法律监管

近来，随着新的海洋联盟成立，全球航运联盟由四强争霸演变为三足鼎立的格局，给航运监管带来新的挑战。我国《航运法》立法至今仍未列入议程，现有法律仍不能达到规范航运竞争的目的。完善航运监管法律体系、提高我国航运监管能力迫在眉睫。

建设国际海事司法中心需要顶层设计

中国是海洋大国、贸易大国、港口大国、造船大国、海运大国和海员大国，需要通过法治方式，维护国家长远利益、战略利益、核心利益，“建设国际海事司法中心”的提出顺理成章。

加大中国海事司法公开力度，助力国际海事司法中心建设

中国海事司法公开中重要的亮点有：广州海事法院的英文网站日益完善，成为世界了解中国海事司法的重要窗口；上海海事法院发布了中英文海事审判白皮书，微信公众平台运作良好；海口海事法院新门户网站虽然开通较晚但起点较高，其诉讼服务平台令人印象深刻。

海运大国应成为国际海事司法中心

随着国际航运中心东移，各种航运要素也将进一步向我国汇聚。但是，“海娜号”事件再次说明，我国海事“软实力”尚弱。

马士基航运订造11艘超大型集装箱船

据悉，马士基航运近日选择在大宇造船订造其最新的20000TEU以上超大型集装箱船。消息人士称，马士基航运已经与大宇造船签署了4+7艘超大型集装箱船订单。